二手油轮价格高涨，15年老船反超新船

美伊冲突推动油轮需求激增，造船供需紧张且交付周期拉长，市场上甚至出现了15年船龄的二手船舶价格比新造船高出20%以上的反常情况。在中国，造船企业截至6月底的订单积压量已达到2025年实际产能的7倍……

运输原油的二手油轮价格正快速攀升。美国和伊朗之间的军事冲突发生后，市场迫切需要绕过霍尔木兹海峡的运输路径，从而推高了油轮需求。

在造船供需紧张、交付时间延长的背景下，甚至出现了15年船龄的二手船价格比新造船高出20%以上的逆转现象。

日本船舶输出组合10月15日公布的出口船舶订单数据显示，4月至9月的海外订单量较去年同期增长3.6%。日本造船企业的订单积压量达到2991万总吨，相当于2025年度实际工程量的3.5倍。

据悉，一些合同已经开始签订，交付时间需等到2030年之后。

造船供需紧张的局面不仅限于日本。在全球市场份额超过一半的中国，造船企业截至6月底的订单积压量已增至2025年实际产能的7倍。

15年船龄价格达新造船的1.2倍

在新造船交付期不断延长的背景下，出现了新造船与二手船舶价格倒挂这一罕见现象。

英国调查公司Clarksons Research的数据显示，从超大型油轮（VLCC）的二手船舶价格来看，船龄5年的为2.15亿美元，10年船龄为1.9亿美元，15年船龄为1.6亿美元。

这些价格均高于新造船的1.31亿美元，即使是15年船龄的船舶，价格也比新造船高出22%。

二手油轮价格自6月左右起大幅上涨。与1月相比，船龄5年的船舶价格涨至约1.7倍，船龄10年涨至约1.8倍，船龄15年则涨至2.1倍。

导致价格上涨的导火索是中东危机。

由于霍尔木兹海峡实际上被封锁，以对中东依赖度较高的日本为代表，各国正积极从中东以外地区采购原油。

以往，从霍尔木兹海峡到日本等东亚地区，原油运输约需20天。若从美国墨西哥湾沿岸采购，无法通过巴拿马运河的超大型油轮必须横跨大西洋，绕行非洲南端的好望角，耗时超过50天。

由于运输所需时间变长，油轮需求急剧上升。

“租船费”翻番

租用油轮的“租船费”也在急剧上涨。Clarksons Research的数据显示，截至10月，若租用一艘超大型油轮三年，平均每日费用约为10.9万美元，与1月相比几乎翻了一番。

船东希望尽可能抓住眼前的运输需求，但油轮供应不足。新建一艘油轮需要数年时间，因此他们将目光转向了二手油轮。

英国船舶买卖中介Seasure Shipbroking的消息显示，近期希腊船东已购入两艘船龄15年的超大型油轮。日本海运信息公司MarineNet表示，“在市场繁荣时期，确保能立即运营的二手船舶的需求很大”。

日本约90%的原油依赖从中东进口。受此次中东危机影响，日本政府正急于寻求替代供应来源，以降低对中东的依赖。这一趋势正在各国扩大，预计油轮需求的增长不会是暂时性的。

全球超大型油轮的供求日趋紧张

今后超过20年左右使用年限的船舶的升级需求也将不断增加。Clarksons Research在报告中指出，“老旧船舶的升级需求以及应对环保将支撑造船需求”。

日本今治造船的西条工厂将在日本政府“造船业再生基金”的支持下增强设备（爱媛县西条市）

如何满足不断增长的需求呢？日本计划到2035年将国内造船量提升至2024年的2倍，达到1800万总吨。通过日本政府设立的“造船业再生基金”推动增产，目前已启动政府和民间合计约9000亿日元规模的投资。

1970年代，日本造船业曾占全球一半的市场份额，如今仅为1成多。与此同时，位居世界首位的中国正加速扩大产能，抢占市场需求。政府和民间携手重振日本造船业的努力，似乎将是与时间赛跑。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：久贝翔子，36氪经授权发布。